ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ出荷停止で品薄状態いつまで続く?ﾄﾖﾀなどﾒｰｶｰやｵｰﾄﾊﾞｯｸｽ・ｲｴﾛｰﾊｯﾄなど販売店舗の値上げ価格についても

車を所有する皆さんは、エンジンオイルの交換時期が近づくと心配になりますよね。特に今、エンジンオイルの出荷停止による品薄状態が続いており、いつまでこの状況が続くのか、トヨタなどのメーカーやオートバックス・イエローハットなどの店舗で値上げがどれくらいなのか気になっている方が多いはずです。

この記事では、中東情勢による供給不足の原因を詳しく説明し、品薄がいつまで続くかの最新の見通しをまとめました。
さらに、トヨタや他のメーカーの対応、オートバックス・イエローハットの値上げ価格を表で比較。
在庫確保の方法や代替策も提案します。

エンジンオイル品薄の原因は何か

エンジンオイルの品薄状態は、2026年2月末からの中東情勢の悪化が主な原因です。
イラン核施設への空爆とホルムズ海峡の事実上の封鎖により、世界の石油供給が大きく乱れました。
これにより、エンジンオイルの主成分であるベースオイルや添加剤の輸入が滞っています。

ホルムズ海峡は世界の石油輸送の約20%を担う重要なルートです。
封鎖されたことで、原油価格が1バレル120ドルを超え、ベースオイルの生産コストが急上昇しました。
日本は中東からの輸入に大きく依存しているため、ENEOSや出光興産などのメーカーが出荷を制限せざるを得なくなりました。

特にディーゼルエンジンオイル（DH2やCF4）や作動油が欠品しやすいです。
これらはトラックや建設機械で使われ、大量需要があるためです。
ベースオイルのGroup IIIが不足し、代替品の生産も追いついていません。

原因の主なポイント	詳細説明
ホルムズ海峡封鎖	2026年3月4日、イランが宣言。石油輸送20%影響。
ベースオイル不足	Group II/IIIの供給60%低下。韓国メーカーも価格上げ。
添加剤遅延	欧米製添加剤がアフリカ回りで2週間以上遅れ。

この状況は1970年代のオイルショックに似ていますが、今回は潤滑油に特化した影響が強いです。
メーカー各社は前年実績ベースで出荷を制限し、不要な大量注文を控えるよう呼びかけています。

中東のトラブルでベースオイルが入らなくなっちゃったのよね。ディーゼル用が特にヤバいみたい。

結論から言うと、エンジンオイルの品薄は2026年5月以降も一部で続く可能性が高く、完全解消は夏以降の見込みです。
中東情勢の改善が鍵で、IEAの備蓄放出で一時的に緩和されますが、根本解決には時間がかかります。

メーカー発表によると、ENEOSは4月1日から受注再開しましたが、前年実績の数量制限付きです。
出荷停止商品は23種類に及び、4月6日からさらに拡大。
ライフライン用は相談可能ですが、一般ユーザーには厳しい状況です。

コスモ石油やダフニー（出光興産）も同様で、4月出荷分から大幅値上げと制限を実施。
シェルやモービルは受注枠を超過で停止中。
業界の見方は、情勢安定まで3〜6ヶ月かかると予想しています。

昨年似た品薄があった時、3ヶ月で落ち着きました。
今回は規模が大きいので、5月頃に在庫が戻り始めるのではと見ています。
ただ、公表されていない詳細は情勢次第です。

消費者としては、早めの交換を心がけましょう。
市場規模は2026〜2034年で年3.52%成長見込みですが、今年は例外です。

トヨタをはじめとする自動車メーカーは、エンジンオイル不足に備え、純正品の供給を制限しています。
トヨタはENEOS製を多く使用しており、出荷停止の影響を直に受けています。
ディーラーでは在庫確保を優先し、一般販売を控える動きです。

ホンダや日産も同様で、ディーゼル車向けが特に不足。
メーカーは代替粘度を推奨し、交換サイクルを延ばすガイドを出しています。
トヨタの場合、0W-20指定車で5W-30への暫定対応を許可する通達が出ました。

独立系メーカー（新日本油脂など）はエンジンオイルを除く制限ですが、全体影響大。
トヨタはサプライヤーと連携し、Group IV（PAO）ベースの合成油を増産中です。
ただ、コスト高で価格転嫁は避けられません。

これにより、純正オイルの入手が難しくなっています。
私の知人ディーラー談では、4月在庫は心許ないそうです。
ユーザー向けに、市販品との互換性を確認しましょう。